Puré X

Foto de : Mash

Mash, la empresa europea que depende del hardware fabricado en China, lo ha vuelto a hacer. Mash fabrica motocicletas que se parecen mucho a los modelos clásicos japoneses o europeos, y la nueva X-Ride 650 Trail continúa esa tradición con una apariencia extraída directamente de la XT500. Sin embargo, si miras de cerca, verás que la mecánica es en realidad un poco más moderna, y en esta moto, finalmente tenemos un chasis que se adapta mejor al todoterreno.

Algunos de ustedes recordarán el modelo X-Ride original, que debutó en 2020. Esto es lo que les contamos sobre la máquina en ese momento:

Definitivamente es digno del nombre Mash, ya que es básicamente una combinación del estilo Yamaha de finales de los 70 y lo que parece ser un motor diseñado a partir del XR650 de principios de los 90 de Honda. Si miras una de las primeras fotos de la XT500, definitivamente podrás ver de dónde sacó Mash su inspiración visual para esta máquina. Mire ese motor, y ciertamente parece deberle mucho a los Honda XR600/650 individuales enfriados por aire (aunque tenga en cuenta que hay un enfriador de aceite instalado). La carrera y el diámetro son exactamente los mismos que los de la XR650L, con 100×82 mm. Sin embargo, tiene Delphi EFI y no un carburador. Sin duda, hay muchas otras diferencias, pero las máquinas de Mash suelen tener motores con diseños que se parecen mucho a los Honda antiguos.

La potencia declarada del motor de 644 cc es de 40 CV a 6.000 rpm. La caja de cambios es de cinco velocidades y, por supuesto, el arranque electrónico es de serie.

Sin embargo, ese modelo original venía con llantas de 17 pulgadas delante y detrás. Genial para pasear por los adoquines de Europa, no tan bueno para el trabajo real en senderos. Ahora tenemos la X-Ride 650 Trail, que viene con llanta delantera de 21 pulgadas (neumático 90/90-21) y trasera de 18 pulgadas (neumático 130/80-18). El disco delantero tiene sólo 280 mm de diámetro, menos que el disco delantero del modelo estándar de 320 mm de diámetro (el disco trasero es el mismo en ambas bicicletas, 240 mm). Otras compensaciones incluyen una mayor altura del asiento para la variante Trail (de 870 mm a 890 mm) y un poco más de peso húmedo (el estándar pesa 177 kg, el Trail pesa 180 kg).

Estilo inspirado en Yamaha y piezas duras inspiradas en Honda. Foto de : Mash

Esas son compensaciones con las que la mayoría de los clientes pueden vivir, considerando cuánto más capaz es el juego de ruedas más grande. Si bien parecería una tontería confiar en el Mash como lo harías con un golpeador japonés de gran calibre, tal vez eso cambie después de que estas máquinas hayan estado en el mercado por un tiempo y hayan establecido una reputación. Pero incluso si no lo utilizas como lo harías con una OG XT500 o una máquina similar, las ruedas más grandes harán que incluso los recorridos lentos por grava sean mucho más cómodos.

Los detalles sobre el nuevo Mash X-Ride 650 Trail apenas están comenzando a filtrarse a través de las revistas Euro Moto, y ni siquiera sabemos cuándo aparecerá en todos los mercados, y en este punto, ni siquiera hay un pío. sobre la llegada de la marca Mash a Norteamérica. Lástima: la idea de un deporte dual de estilo retro se popularizaría rápidamente aquí, y dado que los japoneses no pueden preocuparse por centrarse en un segmento súper pequeño del mercado como ese, sería fantástico si Mash tuviera su oportunidad. para hacerlo.