El nuevo McLaren 750S: máximo rendimiento de superdeportivo, pura emoción
El nuevo 750S es el McLaren de producción en serie más ligero y potente, con una relación potencia-peso líder en el segmento de 587 CV por tonelada (cupé, con el peso seco más ligero), una ventaja de 22 CV sobre su competidor más cercano.
Con el nuevo 750S, McLaren define un nuevo punto de referencia en cuanto a rendimiento de superdeportivo y emoción del conductor.
El McLaren de producción en serie más ligero y potente, el nuevo 750S con motor V8 y tracción trasera, que está disponible en versión cupé y convertible, es descaradamente un superdeportivo para los puristas. Diseñado y fabricado tras un análisis meticuloso del renombrado McLaren 720S, el nuevo 750S combina avances en ahorro de peso, rendimiento del tren motriz, aerodinámica y excelencia dinámica para elevar una experiencia de conducción de referencia a nuevas alturas. Alrededor del 30 por ciento de los componentes del 750S son nuevos o modificados para ofrecer estas mejoras y con ellas una conexión emocional aún mayor con el automóvil.
“Cuando tienes un coche reconocido por tantos conductores como punto de referencia, para hacer algo aún mejor tienes que examinar cada detalle y esforzarte mucho para lograr mejoras que vuelvan a elevar el listón. Esto es lo que hemos hecho con el nuevo 750S y el peso ligero, el rendimiento del motor V8 y las extraordinarias capacidades dinámicas se combinan para ofrecer una experiencia de conducción de superdeportivo que alcanza nuevas alturas, con niveles verdaderamente estimulantes de conexión emocional”.
Michael Leiters, director ejecutivo de McLaren Automotive
Con todas las opciones de fibra de carbono y de peso ligero seleccionadas, el cupé pesa 1.277 kg en su forma más ligera, lo que ofrece una relación potencia-peso líder en el segmento de 587 CV por tonelada. Es 193 kg más ligero que su competidor más cercano y ofrece una ventaja potencia-peso de 22 CV.
El 750S Spider está diseñado con el mismo enfoque en minimizar el peso. Cuenta con un techo rígido retráctil (RHT), un sistema de protección contra vuelcos y una estructura superior trasera hecha a medida para el monocasco construido con fibra de carbono, pero la resistencia del monocasco de fibra de carbono es tal que no se necesita refuerzo adicional. Esto garantiza que el Spider sea igualmente impresionante en términos de potencia-peso y líder del segmento con 566 CV por tonelada, con su peso seco más ligero de 1.326 kg.
Los extraordinarios niveles de emoción, precisión, agilidad, sensación y respuesta que ofrece el 750S son inmediatamente evidentes para el conductor, incluso a velocidades más bajas, y su bajo peso es un factor clave en su rendimiento dinámico. Con sólo 1.389 kg (DIN), pesa 30 kg menos que un 720S, un claro ejemplo de la dedicación de McLaren a la ingeniería ligera. Esta filosofía de innovación basada en el rendimiento se evidencia en características como los asientos de carreras con revestimiento de fibra de carbono que son 17,5 kg más livianos que los asientos básicos de un 720S. Las nuevas llantas forjadas ultraligeras de 10 radios son las más ligeras jamás instaladas de serie en un McLaren de producción en serie y ahorran 13,8 kg. La nueva pantalla de instrumentos del conductor es 1,8 kg más ligera. Incluso el cristal del parabrisas contribuye a la reducción de peso, proporcionando un ahorro de 1,6 kg.
El motor V8 biturbo de 4,0 litros con una potencia de 750 CV y un par de 800 Nm proporciona un rendimiento feroz: el 750S es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,2 segundos (el Spider 7,3 segundos). Es más rápido que su competidor más cercano en ambas medidas. La aceleración engranada se amplifica mediante engranajes de transmisión optimizados y una estrategia de control de reducción revisada.
La suspensión hidráulica vinculada al control de chasis proactivo de McLaren, reconocida por combinar un control de la carrocería sorprendentemente preciso con una marcha notablemente dócil, es ahora aún más impresionante en la nueva forma PCC III. El sistema de nueva generación ofrece niveles aún más altos de rendimiento de la suspensión y es parte integral de las excepcionales capacidades dinámicas del 750S.
Los resortes de suspensión son más suaves en la parte delantera y más rígidos en la parte trasera que en el 720S, lo que, junto con la reconfiguración de los elementos pasivos y activos del conjunto de válvulas a medida y un nuevo enfoque para ajustar la suspensión: ajustar los acumuladores en los puntales, que se utiliza por primera vez en el 750S, beneficia la comodidad de marcha, el control de balanceo, la respuesta de la dirección y el equilibrio en las curvas. Además, el nuevo diseño de resorte y amortiguador reduce el peso en 2 kg.
Los cambios combinados de hardware y software realizados para PCC III significan que la amplitud dinámica del 750S es incluso mayor que la de su predecesor, el nuevo superdeportivo de referencia de McLaren mantiene los niveles de comodidad del 720S y ofrece un rendimiento en circuito significativamente mejorado.
El 750S también es más ágil que el coche de referencia al que reemplaza, con mejor agarre delantero (ayudado por una vía delantera 6 mm más ancha y una nueva geometría de suspensión) y la dirección electrohidráulica de McLaren, ampliamente reconocida por su precisión y claridad de respuesta. , que ahora tiene una relación de dirección más rápida y una nueva bomba de asistencia eléctrica.
El interior del 750S fusiona tecnología innovadora con materiales exquisitos, pero lo más importante es que su diseño está aún más centrado en el conductor. En el centro de la experiencia del conductor se encuentran nuevas pantallas, tanto de información como de instrumentos, con la pantalla de instrumentos instalada en la columna de dirección y moviéndose con ella. Esta pantalla centrada en el conductor está montada en una bitácora que tiene los controles para seleccionar los modos de tren motriz y manejo ubicados a cada lado, lo que significa que el conductor puede moverse sin esfuerzo entre las configuraciones Comfort, Sport y Track Active Dynamic mientras mantiene las manos en el volante y un concentración total en el camino que tenemos por delante.
El McLaren Control Launcher (MCL) es otra nueva tecnología de McLaren que debuta en el 750S y añade otra dimensión a la interfaz del conductor con el coche. Activado mediante un botón con el famoso McLaren Speedmark, MCL permite al conductor personalizar su experiencia de conducción en McLaren almacenando una preferencia dinámica personalizada (su combinación favorita de configuración de aerodinámica, manejo, tren motriz y transmisión) que se puede recuperar instantáneamente con solo presionar el botón. Botón MCL.
Los conductores también se beneficiarán de nuevas funciones como Apple CarPlay® y la nueva pantalla de información central, que presenta gráficos más ricos y aún más detallados para mejorar aún más la experiencia del conductor. El sistema de cámara de visión trasera y de visión envolvente también se ha actualizado para lograr una mayor definición y claridad, y un nuevo sistema de elevación del vehículo eleva la parte delantera del 750S en sólo cuatro segundos en comparación con los 10 segundos que tarda un 720S.
Una mayor conexión física y emocional entre el conductor y el automóvil se ve favorecida por un ajuste personalizado del soporte del motor, así como un nuevo diseño de escape de salida central inspirado en el McLaren P1™ que está ajustado acústicamente para brindar un tono claro distintivo y un crescendo nítido en el nivel más alto del motor. velocidades.
Los clientes del 750S que planeen una conducción extensa en circuitos pueden optar por una actualización de frenos en pista diseñada con discos cerámicos y pinzas monobloque derivadas del sistema McLaren Senna, junto con un nuevo servofreno y bomba de vacío y tecnología de refrigeración de pinza integrada inspirada en la Fórmula 1. Los nuevos asientos de carreras de fibra de carbono súper livianos también están disponibles como opción, al igual que los neumáticos Pirelli P ZERO™ Trofeo R enfocados en la pista y los pernos de rueda de titanio livianos.
Visualmente, el 750S refina el diseño de su predecesor con una nueva sección inferior del morro que presenta un divisor frontal extendido, tomas de aire más estrechas que encierran los faros, nuevas tomas de aire en los umbrales y ventilaciones en los pasos de rueda traseros. Las revisiones aerodinámicas traseras incorporan una plataforma trasera rediseñada y alargada que canaliza el aire hacia un distintivo alerón trasero activo de fibra de carbono elevado y alargado, colocado sobre el escape de salida central.
Los marcos de los faros ahora pueden ser opcionales del color de la carrocería o de fibra de carbono. El nuevo paragolpes trasero y las rejillas de ventilación del paragolpes delantero también están disponibles en el material ligero característico de McLaren.
La construcción monocasco de fibra de carbono facilita una visibilidad de casi 360 grados, con una puerta baja, pilares A ultradelgados y, en el cupé, pilares C acristalados, todo lo cual beneficia la difusión de la luz natural en la cabina. Una iluminación ambiental nueva, nítida y personalizable resalta los detalles del diseño de la cabina por la noche y, en el cupé, el motor V8 puede ser visible desde el interior de la cabina a través de un panel de doble acristalamiento colocado en el estante trasero para equipaje, exponiendo la parte superior del tren motriz detrás del asiento del conductor. hombro.
El 750S Spider cuenta con arbotantes acristalados que, además de guiar el flujo de aire sobre la lona trasera, mejoran la visibilidad hacia atrás. Para aportar luz adicional al habitáculo, el techo rígido retráctil (RHT) está disponible opcionalmente con cristal electrocrómico, lo que mejora la sensación de un ambiente al aire libre, incluso con el techo cerrado. El RHT se puede abrir en menos de 11 segundos a velocidades del vehículo de hasta 50 km/h (31 mph).
Un interior tapizado completamente en cuero Nappa o una combinación de Alcantara y cuero Nappa están disponibles con los nuevos temas interiores TechLux y Performance. El socio de audio de McLaren, Bowers & Wilkins, ha desarrollado un nuevo sistema para el 750S, con un amplificador más potente y los altavoces de cono Continuum® patentados por la empresa.
Una garantía integral del vehículo de tres años y un plan de servicio/mantenimiento programado de tres años se incluyen de serie con el nuevo 750S, que ya está disponible para ordenar.
La filosofía de McLaren de ingeniería superligera es inherente al nuevo 750S. El peso del nuevo superdeportivo, que ya es 30 kg más ligero que el cupé 720S con 1.389 kg (DIN), se puede reducir aún más con fibra de carbono adicional y opciones de peso ligero. Con todos estos componentes seleccionados, en su forma más liviana, el cupé 750S pesa solo 1277 kg. Es 193 kg más ligero que su rival más cercano y, junto con los 750 CV del motor, ofrece una relación potencia-peso líder en el segmento de 587 CV por tonelada: una ventaja de 22 CV sobre la competencia y una combinación que ofrece niveles excepcionales de rendimiento. y excelencia dinámica.
Los asientos de carreras con carcasa de fibra de carbono instalados de serie son 17,5 kg más ligeros que los asientos deportivos que anteriormente se montaban de serie en el 720S. Cuando la legislación del mercado local lo permite, el asiento del pasajero es fijo de serie, pero se puede especificar con rieles ajustables si es necesario. Una nueva llanta de aleación forjada ultraligera de 10 radios es la más ligera jamás instalada de serie en un superdeportivo McLaren de producción en serie y supone una importante reducción de peso de 13,8 kg con respecto al 720S.
El McLaren 750S Spider tiene una ventaja inherente sobre los superdeportivos descapotables rivales construidos con aluminio y acero debido a las ventajas inherentes de rigidez y rigidez de la fibra de carbono. El Spider no necesita refuerzo adicional, y los cambios con respecto al cupé (el techo rígido retráctil (RHT), el sistema de protección contra vuelcos integrado y la estructura superior trasera hecha a medida) están todos construidos con fibra de carbono. El nuevo superdeportivo descapotable pesa sólo 1.438 kg (DIN), una vez más, 30 kg menos que el 720S Spider. Su peso en su versión seca más ligera es de 1.326 kg.
Los asientos de carreras súper livianos de fibra de carbono están disponibles como opción. Fabricados en fibra de carbono, los asientos utilizan una innovadora tecnología de carcasa de doble piel que reduce el peso en un 33% en comparación con la misma carcasa de asiento producida utilizando técnicas de fabricación de carbono convencionales. Cada caparazón pesa sólo 3,35 kg.
“Nos planteamos un desafío extremadamente difícil con el 750S: brindar un grado significativo de agilidad, sensación y retroalimentación de McLaren 'Longtail', al mismo tiempo que garantizamos que la comodidad y la usabilidad no se vean comprometidas: la combinación de 'lo mejor de ambos' que nuestros clientes nos dicen que desear. El resultado es una enorme variedad de capacidades para lograr un rendimiento dinámico de superdeportivo de referencia”.
Jamie Corstorphine, director de estrategia de producto, McLaren Automotive.
El objetivo del programa de desarrollo del 750S era aumentar la participación y el rendimiento del conductor y, al mismo tiempo, ampliar la amplitud dinámica del automóvil. Este proceso se centró en mejorar la agilidad, la retroalimentación y la conexión para aumentar la "sensación de diversión" al volante.
Los desarrollos del sistema de suspensión diseñados para el 750S incluyen una nueva geometría (la vía delantera es 6 mm más ancha que en el 720S) y un nuevo diseño de resorte helicoidal y amortiguador que reduce el peso en 2 kg. El 750S cuenta con una nueva generación de la reconocida suspensión hidráulica vinculada al control de chasis proactivo de McLaren. Para lograr la combinación aparentemente incompatible de control preciso de la carrocería y una marcha dócil, pero a un nivel aún mayor, el PCC III combina resortes helicoidales pasivos (que controlan la frecuencia de marcha); amortiguadores semiactivos (con compresión y rebote totalmente controlables); y un circuito de balanceo hidráulico en lugar de las barras estabilizadoras mecánicas convencionales.
Los modos seleccionables por el conductor cambian tanto la configuración de los amortiguadores como la rigidez del balanceo para alterar el carácter del vehículo. Dado que el circuito hidráulico es capaz de lograr una mayor rigidez de balanceo que cualquier configuración convencional, hay muy poco balanceo de la carrocería en las curvas. Los resortes delanteros son un 3% más suaves que los del 720S y los resortes traseros un 4% más firmes, lo que beneficia tanto la comodidad de marcha como la precisión y el control dinámicos. En el eje trasero, una mayor rigidez de los resortes mejora el equilibrio del vehículo en la pista a través de un equilibrio más neutral en la mitad de las curvas y un soporte de balanceo superior. El equilibrio de los resortes de adelante hacia atrás se armoniza aún más, mejorando la forma en que el 750S "respira" sobre las ondulaciones de la carretera para mejorar el refinamiento en las autopistas de alta velocidad.
El ajuste de la compresión y el rebote de los amortiguadores amplía el ancho de banda dinámico del 750S, mientras que las nuevas tecnologías de construcción y materiales garantizan una respuesta más repetible, sin importar la temperatura, el entorno o las cargas subjetivas. También se utilizó una nueva forma de ajustar los amortiguadores (ajustando los acumuladores en los puntales) para perfeccionar el 750S.
Las válvulas hidráulicas pasivas y las válvulas electrónicas de los amortiguadores semiactivos han sido diseñadas para centrarse específicamente en el rendimiento a baja velocidad, mejorando la respuesta de la dirección y garantizando que ambos ejes respondan en armonía, dando al 750S una sensación compacta y ágil. En cada eje, los nuevos amortiguadores funcionan con el cambio correspondiente en las tasas de resorte; por ejemplo, los resortes traseros más rígidos permiten amortiguadores traseros más flexibles, manteniendo al mismo tiempo el control del automóvil. En el 750S Spider, las características de amortiguación consideran la mínima diferencia de peso frente al cupé.
Para el equipo de desarrollo fue particularmente importante mitigar la dirección de impacto, donde el movimiento vertical de una rueda delantera afecta la posición de la punta de la suspensión. Al neutralizar este efecto, la rigidez de la suspensión vertical y la respuesta de la dirección se pueden desacoplar, lo que permite una respuesta de dirección transitoria más rápida y, por lo tanto, una mayor agilidad.
La dirección asistida electrohidráulicamente de McLaren es reconocida por la respuesta y conexión superiores que brinda a los conductores. En el 750S, se ha perfeccionado aún más con una relación de dirección más rápida y una mayor linealidad de la dirección, lo que garantiza que las acciones del conductor se reflejen de la manera más pura posible. En combinación con el nuevo equilibrio de resortes, las nuevas definiciones de las válvulas de amortiguación y la mitigación de los golpes de dirección, esto ofrece un vehículo con un giro más brusco que es aún más ágil e inspira una confianza aún mayor al conductor.
El nuevo hardware y software aumentan las capacidades dinámicas del 750S al tiempo que mejoran la comodidad y usabilidad que ofrecía el McLaren 720S. Para el conductor, la elección del carácter del vehículo se realiza eligiendo entre tres modos de manejo (Confort, Deportivo o Pista), cada uno de los cuales se centra en una experiencia de conducción diferente según las preferencias y condiciones personales.
Para los conductores que deseen explorar todas las capacidades dinámicas del 750S, el control de deriva variable de McLaren, o VDC, les permite ajustar el nivel de intervención del sistema de control de tracción independientemente de la configuración del control electrónico de estabilidad (ESC). Esta capacidad de ajuste significa que el conductor puede pasar sin problemas desde una etapa en la que los sistemas electrónicos del automóvil intervienen regularmente a una etapa en la que no intervienen en absoluto.
El formidable rendimiento de frenado se ve reforzado por la mayor superficie del alerón trasero activo, que se despliega completamente en menos de medio segundo, aumentando la carga aerodinámica trasera para mejorar la estabilidad a alta velocidad al frenar y reducir las distancias de frenado. Los discos cerámicos de carbono se combinan con un nuevo servofreno que mejora la sensación y la modulación del pedal.
Para los clientes del 750S que deseen utilizar sus vehículos extensamente en circuitos de carreras, una nueva actualización de frenos de pista que comprende discos cerámicos de carbono de 390 mm y pinzas monobloque. Los discos tardan siete meses en crearse (siete veces más que un componente cerámico de carbono convencional), pero son un 60 % más resistentes y tienen una conductividad térmica cuatro veces mayor. Estas virtudes aumentan el rendimiento de frenado sin el correspondiente aumento en el tamaño o el peso del disco, pero también reducen el desvanecimiento y las tasas de desgaste de los frenos.
La combinación de discos y pinzas delanteras monobloque derivadas del McLaren Senna con un nuevo servofreno y bomba de vacío y refrigeración de pinza integrada inspirada en la Fórmula 1 garantiza que la actualización de los frenos en pista ofrezca una sensación y consistencia precisas del pedal y un rendimiento de frenado increíble incluso en los circuitos más arduos. condiciones.
La superficie del alerón trasero activo alargado es un 20 % mayor que la del alerón del 720S, lo que optimiza aún más la eficiencia aerodinámica, pero el componente es 1,6 kg más ligero debido a su construcción en fibra de carbono. Un recorte en la sección central mantiene la visibilidad trasera y también garantiza que las altas temperaturas del escape no afecten al alerón cuando el vehículo está parado después de un circuito prolongado.
El ala accionada hidráulicamente se construye en el moderno Centro de Tecnología McLaren Composites (MCTC) en Yorkshire, Reino Unido, utilizando nuevas metodologías de producción exclusivas del 750S. Implementadas en configuraciones de ángulo y velocidades del vehículo que son individuales para el cupé y el Spider, hay tres posiciones operativas principales:
El 750S está equipado de serie con neumáticos Pirelli P ZERO™, con neumáticos Pirelli P ZERO™ Corsa de rendimiento aún mayor y neumáticos Pirelli P ZERO™ Trofeo R centrados en la pista como opciones. Los tres neumáticos están diseñados específicamente para el 750S por McLaren y su socio técnico de neumáticos Pirelli, al igual que los neumáticos de invierno Pirelli P ZERO™ disponibles en los minoristas de McLaren.
Se ofrecen llantas 'Turbine' ultraligeras de 10 radios, llantas 'Strike' de aleación forjada súper ligeras de 10 radios y llantas 'Vortex' de aleación forjada ultraligeras de 5 radios dobles, en una variedad de acabados según el diseño de la rueda: Plata, Dark Stealth, Negro Brillo Corte Diamante, Negro Brillo y oro nuevo Orum. Los compradores también pueden especificar la rueda 'Strike' en un acabado Dark Stealth con una llanta McLaren Orange.
“Así como el equipo de dinámica del vehículo se centró en permitir que los conductores del 750S realmente 'sintieran' el rendimiento mejorado, nuestros diseñadores trabajaron para resaltar la naturaleza de alta tecnología y centrada en el conductor de la cabina. Características como la nueva pantalla de instrumentos montada en la columna de dirección con controles Active Dynamics incorporados y las pantallas HD son evidentes de inmediato, pero dondequiera que mires o sientas, la calidad y la artesanía del 750S son evidentes”.
Sandy Holford, ingeniero jefe del 750S, McLaren Automotive
La cabina del McLaren 750S está descaradamente centrada en el conductor. Las tecnologías avanzadas se fusionan con materiales exquisitos, pero uno de los elementos más innovadores está en gran medida oculto a la vista: debajo del cuero suave y las superficies de Alcántara de textura fina se encuentra un monocasco de fibra de carbono resistente y rígido que está indisolublemente ligado a la Fórmula 1.
Cuando McLaren presentó el innovador coche de carreras MP4/1 en 1981, su monocasco compuesto de carbono era claramente superior a las alternativas de acero y aluminio. La inmensa rigidez estructural creó una plataforma increíblemente estable que mejoró el rendimiento dinámico, y el peso ligero (sólo posible con la construcción de fibra de carbono) trajo beneficios inmediatos a la aceleración, el frenado y el rendimiento dinámico.
Más de cuatro décadas después, el monocasco en el corazón del 750S (aunque está a un mundo de alta tecnología alejado del MP4/1) conserva todos los beneficios que aporta la construcción avanzada de fibra de carbono. Las puertas diédricas del cupé 750S giran dramáticamente hacia arriba a medida que se abren, llevándose consigo una sección del techo, porque la sección superior del monocasco puede soportar sin esfuerzo una abertura tan amplia en su estructura. Esta fuerza inherente es la misma razón por la que el 750S Spider, que cuenta con sus propias puertas hechas a medida, no necesita refuerzo estructural adicional para incorporar un techo convertible.
Las ventajas de la fibra de carbono permiten el diseño de los pilares A ultradelgados que ayudan a la visibilidad hacia adelante y los pilares C acristalados del cupé y los contrafuertes compactos del Spider que mejoran la visibilidad por encima de los hombros. Si el cliente lo desea, los elementos de la estructura de fibra de carbono dentro de la cabina se pueden exhibir en fibra de carbono visible para subrayar la autenticidad de la construcción.
Con el motor V8 tan integral al atractivo del 750S, el programa de personalización de McLaren ofrece a los clientes del cupé la opción de especificar un panel de doble acristalamiento con un marco de fibra de carbono con la marca dentro del estante trasero para equipaje para exponer la parte superior del tren motriz. Éste es visible por encima del hombro del conductor y lleva visualmente el motor al interior. También puede verse desde el exterior del vehículo, a través de la luneta trasera.
La fibra de carbono también se utiliza para el marco integrado y el panel del techo rígido retráctil (RHT) de una sola pieza del Spider. Impulsados por ocho motores eléctricos, los mecanismos de funcionamiento son casi silenciosos y la resistencia y ligereza del RHT permite que el techo se abra o cierre en 11 segundos a velocidades del vehículo de hasta 50 km/h (31 mph).
El nuevo conjunto de controles del conductor introducido en el 750S no es menos avanzado técnicamente y aporta importantes beneficios. La nueva pantalla de instrumentos centrada en el conductor se encuentra en una bitácora que está montada y se mueve con la columna de dirección. La bitácora también presenta los controles para las funciones Active Dynamics en ambos lados, lo que significa que el conductor no tiene que quitar las manos del volante para seleccionar los modos Powertrain y Handling.
La columna de dirección, ahora eléctrica de serie, y la estructura de vigas sobre la que está montada la pantalla del conductor son nuevas y más rígidas, lo que contribuye a una mejora de las propiedades NVH (ruido, vibración y aspereza).
El área adyacente a la pantalla táctil central, donde se ubicaban los interruptores Active Dynamics en el 720S, ahora alberga los botones que controlan las configuraciones de Launch y Aero, en una ubicación más fácil de usar. Aquí también se encuentra el control de una nueva característica exclusiva de tecnología para el conductor que debuta en el 750S: el McLaren Control Launcher (MCL). El MCL permite al conductor guardar su configuración favorita de aerodinámica, manejo, tren motriz y transmisión mediante un botón que presenta el famoso logotipo de McLaren Speedmark. Esta configuración dinámica personalizada se puede recuperar con solo presionar el mismo botón para regresar inmediatamente a su experiencia de conducción personalizada de McLaren.
Como ocurre con todos los vehículos McLaren, el volante del 750S está deliberadamente libre de botones o interruptores, lo que permite al conductor concentrarse en la sensación y la retroalimentación del chasis y la carretera. Se accede a la información y a los detalles del infoentretenimiento a través de la nueva pantalla del conductor y la pantalla central de infoentretenimiento (CIS) sensible al tacto y unida ópticamente, esta última mejorada con gráficos más ricos y una mayor sensibilidad táctil. La cámara de visión trasera y el sistema de visión envolvente se han actualizado para una mayor definición y claridad y la calidad del micrófono del automóvil también se ha mejorado para una mayor precisión de los comandos de voz y llamadas con manos libres más claras.
Las características de comodidad para el conductor incluyen Apple CarPlay®, que permite la duplicación de teléfonos inteligentes y el uso de aplicaciones definidas desde la pantalla central de información y entretenimiento. También se puede especificar como opción un sistema de audio para el automóvil mejorado, desarrollado en conjunto con el socio de audio de McLaren, Bowers & Wilkins. Desde 2015, los sistemas de audio de alto rendimiento de Bowers & Wilkins están disponibles en todos los McLaren, cuyas tecnologías acústicas maximizan el rendimiento del audio y traspasan los límites de la capacidad de los altavoces. Para lograr el objetivo de revelar la mayor cantidad posible de la grabación original, los nuevos elementos del sistema de audio del 750S incluyen un amplificador más potente y los parlantes de cono Continuum® patentados por la compañía. La recepción de radio se mejora con una nueva antena.
El hardware del sistema de elevación de vehículos ha sido completamente rediseñado y ahora eleva la parte delantera del 750S en sólo cuatro segundos (10 segundos para el 720S), aunque es posible que los propietarios no lo utilicen con demasiada frecuencia, ya que el divisor delantero alargado no tiene impacto en los ángulos de aproximación. El 750S Spider cuenta además con dos interruptores, ubicados entre el conductor y el pasajero, que controlan de forma independiente el RHT y el cristal de la ventana trasera.
"Todos los McLaren están diseñados con precisión y son notablemente rápidos, pero con el nuevo 750S nos hemos centrado en enriquecer toda la gama de características que brindan la emoción que se experimenta al conducir el automóvil, esa conexión emocional pura que tanto buscan los entusiastas".
Ben Gulliver, jefe de desarrollo de vehículos, McLaren Automotive
Fiel a su nombre, el McLaren 750S puede generar hasta 750 CV con su motor V8 de 4,0 litros. Y con 800 Nm de par, el nuevo superdeportivo eclipsa la potencia del motor de gasolina del legendario McLaren P1™ (737 CV y 720 Nm). Estos números no sólo subrayan el increíble ritmo de progreso, sino también los asombrosos niveles de rendimiento disponibles para los conductores de McLaren 750S.
Los desarrollos de ingeniería mejoran la reconocida usabilidad diaria del 720S y, sin embargo, la potencia y el rendimiento del 750S están más plenos y sin disminuir que nunca. La aceleración absoluta es fenomenal: 0 a 100 km/h (62 mph) se logra en 2,8 segundos, 0 a 200 km/h (124 mph) en 7,2 segundos (Spider 7,3 segundos) y 0 a 300 km/h (186 mph) en menos de 20 segundos ( Araña 20.4).
Las cifras reflejan los hechos, pero es la sensación visceral de rendimiento y velocidad lo que asombra y emociona. Desde el momento en que el V8 cobra vida, pasando por la inmensa entrega de par en el régimen medio del motor biturbo y el emocionante ascenso hasta el limitador de revoluciones a 8.500 rpm, la conexión emocional del conductor con el 750S es extraordinaria y una experiencia que volviéndose cada vez más raro y buscado.
El motor V8, montado en el medio para una distribución ideal del peso, equilibrio de manejo y pureza de respuesta, está optimizado para un rendimiento muy alto, con un cigüeñal plano; lubricación por cárter seco inspirada en las carreras; bielas livianas que reducen la masa del tren motriz; y válvulas de descarga del turbocompresor controladas electrónicamente para proporcionar una regulación precisa de la presión de sobrealimentación.
El exclusivo motor McLaren M840T desarrollado para el 750S ve aumentada la presión de sobrealimentación de los turbocompresores de doble entrada de inercia ultrabaja, lo que eleva la presión del aire dentro de los cilindros. En conjunto, una bomba de combustible de alto flujo adicional satisface los requisitos de presión de flujo de combustible más elevados. Para una eficiencia óptima, la segunda bomba sólo "completa" la presión cuando la demanda es mayor.
Los pistones livianos, los mismos que los de un 765LT, reducen la masa de inercia, mientras que un sistema de gestión del motor personalizado controla el aumento de potencia y par. Además de centrarse en la máxima participación del conductor, esta electrónica también optimiza el tren motriz para que funcione con combustible de 99 RON de alto octanaje.
Complementando el aumento de potencia y par del motor se encuentra una transmisión con una relación de transmisión final más corta, lo que da como resultado una aceleración aún más rápida, con una aceleración de 0 a 200 km/h (0-124 mph) posible en 7,2 segundos (750S Spider: 7,3 segundos). La transmisión es una unidad de cambio secuencial de 7 velocidades, diseñada para las aplicaciones de mayor rendimiento; El piñón y la corona dentro de la transmisión final, por ejemplo, están hechos de 20NiCrMo, una aleación de cromo-molibdeno de alto rendimiento que se ve con más frecuencia en la Fórmula 1.
En la pista, una nueva función de transmisión de 'limitar cambios descendentes' significa que si el conductor solicita un cambio descendente que sobrerrevolucione el motor, el software reconoce la solicitud pero reduce la velocidad sólo cuando se pueden armonizar la velocidad del motor y la velocidad de la carretera. Esta característica está disponible en los modos Sport y Track, y cuando la presión de frenado excede un cierto umbral. Ofrece mayor libertad al conductor sobre cuándo seleccionar los cambios de marcha y crea una experiencia audible intensa al permitir que las revoluciones del motor "reboten" momentáneamente en el limitador de revoluciones antes de que se engrane la siguiente marcha.
Para complementar el rendimiento absoluto, las mejoras en el tren motriz se intensifican a través de una mayor conexión física y emocional. Como principal contribuyente a la transferencia e irradiación de los sonidos de baja frecuencia del motor, los soportes del motor están sintonizados para garantizar que el V8 se pueda escuchar y sentir con un efecto óptimo. Los enlaces laterales y diagonales en particular intensifican la sensación de conexión que se siente en situaciones como el arranque del motor y la conducción dinámica, pero limitan las sensaciones cuando los sonidos excesivos de baja frecuencia serían desagradablemente intrusivos, por ejemplo al circular por una autopista.
Fabricado en acero inoxidable, el nuevo sistema de escape de salida central es 2,2 kg más ligero que el de un 720S. Además de contribuir a la reducción de peso, ofrece un tono de escape nuevo y claro. En términos técnicos, esto se logra reduciendo los sonidos de segundo y sexto orden y permitiendo que domine la acústica de cuarto orden. Después de experimentar con múltiples diseños de escape de uno y dos tubos de escape, los ingenieros de McLaren también mejoraron los sonidos de octavo orden, creando un mayor crescendo a altas velocidades del motor.
“El nuevo 750S agudiza aún más la filosofía de diseño de McLaren de 'la forma sigue a la función', la forma orgánica del automóvil realzada por 'cuencas de los ojos' rediseñadas y un alerón trasero activo más grande. La carrocería de aluminio, fibra de carbono y composite es visualmente elegante pero tiene características aerodinámicas incorporadas, por lo que cuando miras las tomas y conductos puedes entender cómo se controla el flujo de aire”.
Sandy Holford, ingeniero jefe, McLaren 750S
El foco de cada McLaren es el conductor, y esa filosofía pasa a primer plano en el diseño del nuevo interior del 750S que los ubica justo en el corazón del vehículo, con una visibilidad de casi 360 grados en una cabina tipo dosel. Antes de que un conductor experimente plenamente el 750S en acción, es esta forma fundamental de pensar la que prepara el escenario.
Un parabrisas amplio y profundo y unos pilares A estrechos proporcionan líneas de visión incomparables sobre las aletas delanteras elevadas, ayudando al conductor a colocar con precisión el 750S en la carretera. El cupé cuenta con pilares C transparentes y acristalados, posibles gracias al Monocage II de fibra de carbono, y una amplia luneta trasera para garantizar una visibilidad inigualable por encima del hombro. La posición trasera de los pilares B crea una sensación de increíble espacio en el habitáculo.
El 750S Spider presenta los mismos pilares A estrechos y la estructura inferior de fibra de carbono también es idéntica a la del cupé. Sin embargo, la arquitectura Monocage II-S del 750S Spider tiene una estructura de fibra de carbono hecha a medida sobre el compartimiento del motor para acomodar el sistema de protección antivuelco de fibra de carbono (ROPS) y el techo rígido retráctil (RHT). Los contrafuertes de la lona que envuelven el ROPS compacto, junto con los arbotantes acristalados que crean una zona de alta presión sobre la cubierta de la lona trasera para reducir la elevación del eje trasero, ayudan a la visibilidad que es tan importante para los conductores de McLaren en la carretera y en la pista.
Visto desde arriba, el conductor del 750S se sienta en forma de lágrima que se estrecha hasta un punto focal cerca del nuevo escape de salida central. Utilizando las soluciones de refrigeración desarrolladas para el 720S, las entradas visibles están ocultas dentro de las puertas diédricas de doble pared. Este es uno de los muchos conceptos presentes en la forma orgánica del 750S que en conjunto maximizan la carga aerodinámica, minimizan la resistencia, mejoran la refrigeración del tren motriz y optimizan el equilibrio aerodinámico.
En la parte delantera del automóvil, las 'cuencas oculares' realizan una doble función, integrando iluminación LED digital con una ruta de entrada única para los radiadores de baja temperatura, todo ello minimizando la resistencia. Así como las tomas de aire se cortan profundamente dentro de las puertas del 750S, estos conductos de aire también se cortan en la carrocería del vehículo, resaltando funcionalmente cómo el flujo de aire de refrigeración se dirige a áreas clave.
Las cuencas de los ojos se diseccionan mediante indicadores secuenciales que recorren finas tiras de luz LED. Debajo de ellos se encuentran los conductos de aire que alimentan un radiador de baja temperatura (LTR) a cada lado del automóvil, enfriando la transmisión de siete velocidades y los enfriadores de aire de carga. Encima de ellos se encuentran los faros LED particularmente delgados, que ahora están profundamente encapuchados tras las revisiones de la carrocería circundante. El rediseño no afecta el flujo de aire hacia los LTR, sino que reduce la brecha entre los faros y la carrocería.
Un nuevo divisor delantero extendido, que proporciona equilibrio aerodinámico en combinación con el alerón trasero activo agrandado, y un nuevo parachoques delantero con un lenguaje de formas más nítido, diseccionan el flujo de aire en el borde de ataque del 750S. El aire ingresa a las tomas de aire de las cuencas de los ojos, se canaliza sobre y alrededor del morro contorneado del 750S o se dirige hacia el piso plano.
Una vez controlado en la parte delantera del 750S, el flujo de aire se guía hacia atrás, el aire se gestiona entre los pilares del parabrisas y un espacio expansivo creado por la colocación exterior de los espejos en canales profundos dentro de las puertas de doble pared. El rápido flujo de aire mejora el rendimiento de refrigeración de los radiadores de alta temperatura (HTR), limitando el tamaño y la masa de los radiadores necesarios para la refrigeración del tren motriz. A su vez, esto reduce el peso innecesario.
La superficie exterior de cada hoja de puerta controla el flujo de aire turbulento a través de las ruedas delanteras, mientras que un conducto oculto detrás extrae el aire desde dentro de los pasos de rueda delanteros, beneficiando la eficiencia aerodinámica general.
Los sutiles canales incorporados en la sección inferior de las puertas esculpidas guían el aire hacia las entradas de aire situadas delante de las ruedas traseras. Estas tomas, que se han ampliado en el 750S, optimizan el flujo de aire para maximizar la eficiencia del radiador. Junto con otros cambios en la parte trasera del vehículo (nueva plataforma, nueva parrilla de malla y nuevo parachoques), las entradas de aire revisadas en los umbrales proporcionan el rendimiento de refrigeración adicional necesario para soportar un aumento de 30 CV y 30 Nm.
La eliminación del techo fijo del 750S Spider requiere una revisión de la posición del puntal de gas y del sistema de bisagras de las puertas, pero en esta área, las únicas diferencias exteriores visibles con el cupé 750S son un alerón delantero más largo, una puerta más corta y un marco de ventana sin marco.
El diseño y la ubicación del único tubo de escape central significaron que el nuevo alerón trasero activo está colocado 60 mm más alto, y su posición estática revisada aporta refrigeración adicional al tren motriz al extraer aire caliente del compartimento del motor.
Una mejora adicional del 750S es la ventilación de los pasos de rueda traseros; Al acercar el parachoques a los puntos duros de ingeniería, los neumáticos traseros quedan expuestos, lo que reduce la presión del aire dentro de los pasos de rueda. La forma resultante del parachoques trasero tiene menos volumen físico y sirve para guiar el aire expulsado hacia arriba.
El interior del 750S está tapizado de serie en Alcantara, con dos temas interiores más disponibles para definir el carácter del vehículo. El interior Performance combina Alcantara con cuero Nappa fino y la especificación TechLux tiene cuero Nappa en todas partes. Ambas selecciones están disponibles en discretos colores negros, con una costura de contraste opcional si el cliente lo desea.
Alternativamente, una variedad de combinaciones de colores interiores pueden introducir rojos y naranjas vivos, tostados intensos y tintas azul oscuro, o porcelanas y verde azulados más sobrios. Un nuevo acabado de cabina de metal oscuro y una nueva y nítida iluminación ambiental personalizable que resalta delicadamente los detalles de diseño por la noche complementan los nuevos temas interiores.
Más allá de la selección de acabados de pintura exterior estándar, hay disponible una gama de colores Elite. McLaren Special Operations (MSO), la división personalizada de McLaren Automotive, puede colaborar con los clientes en opciones adicionales o trabajar con ellos para crear su propia pintura personalizada.
La garantía del vehículo McLaren 750S tiene una duración de tres años a partir de la fecha de nueva compra, sin limitación de kilometraje. También se incluye de serie un plan de mantenimiento/servicio programado de tres años, con intervalos de servicio normales para el 750S de un año o 15.000 km/10.000 millas, lo que ocurra primero. La superficie de pintura tiene una garantía de tres años, la corrosión cosmética visible durante cinco años y la corrosión por perforación de la carrocería del vehículo durante 10 años.
Además, el 750S es elegible para estar cubierto por la Garantía Extendida de McLaren, que está disponible en períodos de 12 o 24 meses desde el momento de la primera compra hasta que el vehículo tenga 15 años.
FUENTE:McLaren
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